朗創ERP汽配軟件系統方案介紹：


       中國的汽配制造可以說是各類制造模式、經營方法的試驗場。不同車系的配套模式造就了專用配套的汽配企業在制造模式、管理方法上的區域性的制造特色和差異。當一家企業同時面向不同車系進行通用配套——歐美系、日系和國內整車配套時候，不同的信息傳達方式、管理認證規范、企業交易風格對中國本土配套企業提出了管理難題：能夠在滿足準時送貨的日德系主機廠的同時，滿足需求波動大，預測不準，交易不規范的國內本土主機廠的需求。這樣的境況，對制造系統提出了既要準確及時的批量生產，又要能夠具有足夠彈性應付波動的要求。

我所在的公司，朗創ERP軟件股份有限公司的汽配客戶，本土汽配企業占據較大比重，他們很早就在和日系、歐美系的合作中，開始了模仿日系+德系的制造方法，結合自身的經驗形成了具有參考意義的精益化之路。我也相信在未來，中國的汽車和汽配領域會有自己的管理模式和管理思想產生。我想在本文中和讀者探討，如何在信息化和企業精細運作結合下，來達成生產、物流現場的快速流轉和有效運作。

案例客戶，是一家對德系和國內汽車進行線束配套的企業，屬于典型的民營企業。他們提供了汽車發動機線束、車門線束等領域的配套，屬于一級配套。企業發展迅速，雖然在2008年到2009年的金融危機中，受到沖擊。但從2008年年底到今年初，企業積極應對，在微型車配套方面獲得了訂單，從而在生產、人員、各方面反而訂單量大增。并在充沛的產能預留情況下，將進一步進入國外配套的領域。老總對于信息化給予相當高的重視，并將其作為企業核心競爭能力之一，企業運作平臺，人員素質培養平臺以及與上下游企業業務發展的契機。同時，企業進行整體的信息化規劃，堅持以精益化制造、精細化物流為核心，通過信息技術和工業技術兩手一起抓實現企業在質量、服務、交貨配套上優質精良，還達成低成本的目的。

一、 朗創汽配ERP軟件功能描述

供應商的角色以及他們的經銷渠道都在不斷地發展，供應商從按規格生產特定的零件，發展到提供他們制造的集成的系統。在不久的將來，他們的作用將會增加到包含整個系統的設計和所有權，包括集成更低層的供應商和對他們的系統承擔完全的質量保證。

第1層供應商一般要與三種類型的整車企業合作——非成熟類(non-)、規格提供者或者設計伙伴。非成熟類包括這樣一些企業，他們技術上不是很先進，期待第1層供應商開發并提供高級別的規格。規格提供者是成熟的、技術先進的企業，為供應商指定具體規格，要求供應商符合這些規格的具體的細節。設計伙伴通常技術先進，與供應商共同制定系統級規格。

第2層供應商是小型的(與第1層供應商相比)，并且只專注于特定的產品或工序。第2層供應商可以與OE有一些交互，但是他們的銷售對象主要還是第1層供應商。他們的產品或者加工用于補充第1層提供的模塊。第1層供應商通常將其業務集中于主要產品部分或者子系統。

汽配供應商生產加工方式由于加工產品的屬性不同而有所區別，其中以機械加工居多，化工流程生產較少。同時，由于受整車廠生產計劃的影響，在計劃及生產組織上都非常類似，強調供應鏈計劃的高度協同，以JIT的方式響應客戶的要求。普遍具有這些特征：

主機廠對交貨期、質量要求非常嚴格。

產品的生命周期短，客戶的個性化需求多，訂量呈現多品種小批量的特點，企業采用按單生產模式。

客戶訂單交貨期普遍小于產品的生產周期，部分原材料、零部件需按預測備庫采購、生產。

汽配行業是一個大規模協同的產業，隨著汽車業競爭的加劇，形成了小批量、客戶化、交期短及多樣化的生產模式，其特點為生產訂單變化快、交貨頻繁，生產周期長，生產工序復雜。主要的生產方式有按訂單生產和預測生產兩種。

按訂單生產業務流程為：銷售員接訂單->生產部根據訂單下達車間生產計劃->采購部下達采購計劃->各車間主任下達生產任務單->生產領料->各工序完工登記質檢->成品質檢入庫->銷售出庫申請->成品出庫->銷售發貨;

預測生產業務流程為：生產部根據銷售預測擬定主生產計劃->下達車間生產計劃->采購部下達采購計劃->各車間主任下達生產任務單->生產領料->各工序完工登記質檢->成品質檢入庫。

二、 汽配工廠企業管理重點及難點

市場競爭加劇小企業單打獨斗生存難，規模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業整體競爭力面臨巨大挑戰。 “小、散、亂、單打獨斗”成了當前我國汽車零部件行業現狀的真實寫照。

對于汽車及零部件企業來說，步入了新一輪的競爭和發展階段。在新一輪競爭和發展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車零部件企業面前現實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業必須跨越的 “三座大山”。

出現這一局面，表現看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現在我國汽車零部件企業面臨的技術研發、產品結構、質量和成本控制等幾大瓶頸制約。

對汽車零部件企業來說，在下游產品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內部挖潛機制來減少損失?？朔杀镜膲毫?，降低成本;加強采購品價格統一控制，制定采購物資價格節約獎制度;規范廢舊物資處理程序;各單位加強內部管理：

1、 整理統一的基礎數據編碼與產品結構(BOM)數據，提升企業的基礎管理水平;

2、 按需生產、采購，實現以銷售計劃與銷售預測為需求來源的計劃平衡體系，把生產計劃、采購計劃按提前期細化到具體某一天的需求計劃;

3、 把企業的物流(從采購、車間生產到產成品入庫)整理清楚，并嚴格管理、控制起來，建立一個流程清晰、可以控制的公開透明的平臺;

4、 質量得到有效的控制，包括不合格品的管理等;在質量成本統計方面，實時提供相關統計數據;

5、 集成財務系統與業務系統，使財務數據得到及時、有效處理，為企業及時、準確決策提供依據;

6、 借助ERP系統提升生產管理，將生產流程優化、固化下來。

重點需要解決：滾動計劃管理、全面質量管理、VMI應用和寄售業務。